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近日，美國加利福尼亞州機動車輛管理局（DMV）提議修改一項法規(guī)，新規(guī)將允許自動駕駛的“輕型”卡車在公路上行駛。具體來講，對于重量小于10001磅（約4.5噸）的自動駕駛輕型載貨汽車，監(jiān)管機構將批準其上路測試，但前提是測試車輛不收取送貨費。

DMV表示，公司仍需申請車輛（公用）許可，之后才能將自動駕駛技術商業(yè)化，但新規(guī)不適用于重量超過10001磅的自動駕駛車輛。對于自動駕駛貨車公司Nuro和Udelv來說，此次新規(guī)修訂是公司產品邁向合法化的一步。

自新規(guī)公布之日起，有為期45天的公眾評論期（到2019年5月27日結束），在此期間，DMV將在加州首府薩克拉門托舉行公開聽證會，收集有關意見。其目標是在一年內走完新規(guī)的制定流程。

外媒認為，對于自動駕駛車輛的創(chuàng)企來說，加州是理想的孵化地。據(jù)DMV稱，逾60家公司拿到了測試300多輛自動駕駛車輛的許可證，其中包括Waymo（谷歌旗下研發(fā)自動駕駛汽車的公司），他家甚至拿到了在公路上測試完全無人駕駛車輛的許可。

預計到2027年，無人駕駛車輛的市場規(guī)模將達到653億美元，而無人配送服務將成為這一市場中利潤相當豐厚的部分。事實上，麥肯錫預測，到2025年，最后一公里的配送工作，85%將由自動駕駛運輸設備完成。

Nuro和Udelv的競爭對手很多，有Marble、Starship Technologies、BoxBot、Dispatch、Robby Technologies、Ike等等。Robomart最近宣布計劃測試無人駕駛雜貨車輛（該貨車類似一個移動的超市）；福特正與郵政伙伴合作，在邁阿密-戴德縣提供沃爾瑪?shù)木W(wǎng)購配送服務；上個月，亞馬遜推出了自動送貨機器人Scout。

還有自動駕駛卡車公司TuSimple，它于三年前成立，業(yè)務范圍涉及亞利桑那州、加州和中國。另外還有獲風險資本支持的瑞典無人駕駛汽車公司Einride。同時，風險投資人Paz Eshel和前Uber、Otto工程師Don Burnette創(chuàng)辦了自動駕駛卡車創(chuàng)企Kodiak Robotics，公司近日獲得4000萬美元融資。Embark公司更是野心勃勃，它把自家的

自動駕駛系統(tǒng)與Peterbilt重卡牽引車整合，并于近日和亞馬遜一起推出了拖運貨物的試點系統(tǒng)。