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本周全國大范圍經(jīng)歷雨雪天氣，緊接著菜價便一路高漲，按理說天氣原因造成運輸不暢，物價上漲倒也情有可原。

地頭小青菜，一“運”成 “黃金菜”，共同配送行得通嗎？

然而，即便是交通順暢情況下，我們餐桌上的青菜從田間地頭到菜場攤位價格也要翻番。簡簡單單一捆菠菜，菜園子里采購每公斤不到2元，但到了批發(fā)市場又要漲到每公斤3.5元，等到了零售商那里，又變成了每公斤7元。若是涉及到跨省運送，價錢則會更高。

一輪輪加價，又有多少營收真正進(jìn)了菜農(nóng)的口袋？中間環(huán)節(jié)過多、物流運輸不暢可以說是造成菜價翻番的主因，而問題又豈止限于蔬菜？

要調(diào)控這一問題，簡單粗暴地限制定價當(dāng)然不可取，當(dāng)然還要回歸到蔬菜流通過程，在每個環(huán)節(jié)對癥下藥。

本文開頭舉例菠菜的零售價與收購價相差甚多，而從在此過程中，蔬菜往往要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)運、多個中間商。

因此，減少中間環(huán)節(jié)就成了控制流通成本一個有效方法。

事實上，多年以前，大型超市已經(jīng)開通了“綠色通道”，蔬菜等百姓日常食用的商品由超市統(tǒng)一從種植地采購，直接上架銷售，如此不僅僅能夠保障食品安全，新鮮度，更有利于價格方面的把控。

但盡管多年以后這種原料直采的方式已在大型商超初見成效，然而對于市場從事個體經(jīng)營的商販而言，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場是他們唯一的進(jìn)貨來源，實現(xiàn)直采反而會增大他們的成本與壓力。

那么，對于數(shù)目眾多的商販，就要另尋他法，切入點之一就是城市配送。

2016年初，云南昆明發(fā)布了名為《關(guān)于加快昆明城市配送體系建設(shè)的建議》的提案，目前，昆明市相關(guān)部門已經(jīng)形成《關(guān)于請予審定〈昆明市商務(wù)局辦理市政協(xié)126178號重點提案工作方案〉的請示》。這兩份文件的發(fā)布，標(biāo)志著今后昆明有望以共同配送、優(yōu)化車輛通行政策、建立昆明城市配送信息公共服務(wù)平臺等舉措，解決配送貴、配送難的問題。

從這幾大舉措中我們不難看出，昆明這是要大力為城市物流“疏堵”了，而此番舉措，對于諸如生鮮日用等與百姓生活息息相關(guān)的必需品流通、銷售中存在的問題，勢必會帶來影響。

①一證難求 “客改運”屢禁不止。2014年9月，為緩解城市交通壓力，昆明開始執(zhí)行大貨車限行制度，但交警部門仍為從事糧油、也為糧油、鮮活農(nóng)產(chǎn)品、成品油、禽蛋等涉及生產(chǎn)、生活必需品的企業(yè)等辦理了1575份通行證。

然而，仍有部分配送企業(yè)無法取得通行證，白天不能入城配貨，他們就采勸客改貨”等違規(guī)方式。昆明一家配送物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人坦言，物流配送車輛進(jìn)城停不了，只好客貨混裝，將中巴車貼上深色的玻璃膜，偷偷進(jìn)城。

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②八成配送車“客改運” 隱患無窮。有關(guān)機(jī)構(gòu)此前一項對昆明市內(nèi)主城區(qū)20個有代表性的交通路口車輛通行情況所做的抽樣調(diào)查顯示：承擔(dān)配送的貨車僅占城市配送車輛的16.7%，其余均為“客改貨”車輛，違章運營占比高達(dá)83.8%。

事實上，不僅僅是在昆明，“客改運”情況在我國其他城市也屢禁不止，但是，這種做法卻存在著極大的安全隱患。

首先，“客改運”車輛載貨重量往往會高于載客重量，由此一來，給車輛本身帶來磨損的同時，也會給車輛的剎車制動系統(tǒng)帶去壓力，稍有不慎極易引發(fā)安全事故；

而后，一些“客改運”車輛甚至采用客貨混運的方式增大盈利，看似一箭雙雕，但一旦車輛發(fā)生事故車內(nèi)貨物極易加重險情，或阻礙車內(nèi)人員逃生。

既然“貨多證少”，與其有人有證無貨造成運力浪費，有人有貨無證干著急，不如取一一勞永逸的方式——共同配送。

共同配送能避免由供貨商多頭派送帶來的運力浪費，減少貨運車輛通行次數(shù)，有效降低成本，具有組織化程度高、反應(yīng)迅速快、成本低等優(yōu)勢。近年來，共同配送也被越來越多的提起，共同配送的大規(guī)模推廣，也是城市物流發(fā)展成熟的標(biāo)志。

①只換模式 效率竟能提八成？以商超配送為例：12家供應(yīng)商面對12家連鎖超市，按照以前的送貨方式，就是12家供應(yīng)商分別送到12家超市門店，每天的配送線路是12×12=144。

如果實行共同配送，按照超市的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新分揀和裝貨，配送線路就變成12+12=24條線路，同樣的門店數(shù)量和商品數(shù)量，僅僅是物流模式的改變，效率就提高了83.3%。

不僅提高了配送效率，也大大減少汽車尾氣排放量和油耗。

②這些問題阻礙“共配”發(fā)展。即便共同配送優(yōu)勢明顯，但在具體實施過程中，仍舊存在諸多難點。

a）城市配送與民生相關(guān)，涉及貨品種類繁多，商品屬性不同，對運輸條件的要求也不同；

b）各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。還有費用的分?jǐn)偂⑿孤渡虡I(yè)機(jī)密的擔(dān)憂等等；

c）要實現(xiàn)共同配送，需建設(shè)相應(yīng)的分撥中心、配送中心以及終端配送三級城市配送網(wǎng)絡(luò)，此間的地址規(guī)劃、路線規(guī)劃就是十分巨大的工程，絕非一朝一夕即可完成。

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盡管推廣實行的過程艱難，但共同配送是城市物流下一步必須攻克的難點之一。而要實現(xiàn)共同配送，除了需要企業(yè)自身完善軟件、硬件裝備，了解共同配送外，還需要相關(guān)部門的積極引導(dǎo)。

①選取典型企業(yè)實例，作為藍(lán)本加以宣傳，發(fā)揮這些企業(yè)的示范性作用，由一個行業(yè)推廣到其他行業(yè)；

②建立獎勵制度，或在審批、稅收等方面給予企業(yè)一定優(yōu)惠措施，鼓勵企業(yè)發(fā)展共同配送；

③完善法規(guī)體系，針對共同配送過程中可能發(fā)生的糾紛、違規(guī)行為等制定相應(yīng)的懲罰措施；

④通過梳理國內(nèi)外成功案例，制定標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程；

⑤加快配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)節(jié)點建設(shè)。完善平臺建設(shè)，統(tǒng)籌調(diào)度配送時間、車輛、路線、貨物等。

共同配送作為繼自營配送、行業(yè)配送后更加符合行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的配送方式，是城配發(fā)展的下一站。如今已經(jīng)有越來越的城市開始加大力度推廣共同配送，南京、重慶、成都、貴陽等10多個城市已開展共同配送試點，并取得了較好效果。

地頭小青菜，一“運”成 “黃金菜”，共同配送行得通嗎？

由簡單的菜價，我們就能聯(lián)想到諸多問題。青菜雖小卻關(guān)系民生，隨著社會生活水平的提高以及城市化進(jìn)程的不斷加速，城市配送迎來了前所未有的發(fā)展契機(jī)，又不得不同時面臨重壓之下所暴露出的種種問題，以及在走向成熟的道路上需要克服的種種難點。

但隨著體系的不斷健全，成功案例的不斷增多，相信會有越來越多的企業(yè)加入到共同配送業(yè)務(wù)當(dāng)中來，城市配送的高成本、低效率問題也會得到緩解。