發(fā)布時間：2018-08-31 09:49:42 全媒
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“作為制造業(yè)的船舶工業(yè)也將迎來新機遇，加快向高質量邁進。”大連海事大學教授馮琳8月24日接受記者采訪時說，只有向高質量發(fā)展邁進，才能改變中國造船業(yè)“大而不強”的狀況。
事實上，造船業(yè)“大而不強”仍然是我國船舶工業(yè)亟待破解的難題。最近一條消息就能證明這一點。今年以來，新造船市場上LNG船訂單大幅增長，但是在新船訂單簿大型LNG船一欄，韓國船企包攬了全部30艘新船訂單，而中國船企顆粒無收。在進軍LNG船這一高附加值船型市場，中國造船業(yè)依然任重道遠。
產品偏低端 產能過剩凸顯
“‘十三五’期間，全球新船年均需求在8000-9000萬載重噸，而截至2017年我國造船產能約為6500萬載重噸，對比2017年全年造船完工量4268萬載重噸，出現了超過30%的產能過剩。同時受國際船舶市場深度調整的影響，造船行業(yè)‘融資難’‘交付難’‘盈利難’等問題也較為突出。”浙江船舶交易市場數據分析師王琪俊告訴記者。
“低端產品多了，加之風險管控差，一旦遇上市場調整，交付難的問題凸顯出來了。”馮琳認為，造船行業(yè)本身也存在一個整合的過程。因為造船行業(yè)和航運一樣，受經濟形勢影響非常的大，本身就存在著一個高峰和低谷的一個過程。在這個變化過程中，不少企業(yè)埋頭只管造船，但是對于行業(yè)的變化敏感度不高，加上對風險的預判能力不足，以至于在市場形勢不好的時候面臨困境。
對此，中船黃埔文沖船舶有限公司經營部總經理韓建兵也有同樣感受，他告訴記者：“我國造船業(yè)建造的船舶多數偏低端，核心技術又掌握在別人手里，船舶配套的核心裝備也掌握在別人手中。”
此外，目前，我國的造船業(yè)勞動生產率較低也是一個“軟肋”。王琪俊說：“我國船企與主要的競爭對手日本、韓國相比，在勞動生產率方面存在較大差距。”據了解，目前韓國主要船企建造效率可達到每修正總噸7-8個工時，單位工時人工成本已經低于我國部分主要船廠，同時韓國目前的信息化和自動化率也很高，三星重工2011年的自動化率就達到68%，我們的低勞動力成本優(yōu)勢在喪失。
王琪俊告訴記者，在船企綜合實力上，我國船企在船舶設計差異化要求的快速響應、特種船舶和高附加值船型建造等方面都相對落后，船舶產品結構也相對比較單一。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協會相關負責人表示，從需求側來看，國際新造船市場年均8000萬噸左右，我國可承接到40%多的市場訂單。面對新船需求的新常態(tài)，只有堅持推進供給側結構性改革，加快結構調整和轉型升級，以創(chuàng)新發(fā)展和產業(yè)升級為核心，以制造技術與信息技術深度融合為重要抓手，大力推進供給側結構性改革，全面提升產業(yè)國際競爭力和持續(xù)發(fā)展能力，才能推動船舶工業(yè)高質量發(fā)展。
“瘦身”是必然 創(chuàng)新是根本
針對產能過剩的問題，我國船舶工業(yè)加速“瘦身”。“鼓勵發(fā)展優(yōu)勢產能，淘汰落后產能，加快船舶行業(yè)兼并重組。”王琪俊告訴記者，大型船企在資金、技術等方面具備顯著優(yōu)勢。目前，我國骨干船企已通過多種渠道積極化解過剩產能，如中遠海運集團壓減造船產能超過360萬載重噸，壓減海工產能9個項目、招商局集團削減150萬造船產能等等。2018年上半年，我國造船完工量前10家企業(yè)集中度為67.9%，比2017年底提高9.6個百分點;新承接訂單量前10家企業(yè)集中度為83.3%，比2017年底提高 9.9個百分點，產業(yè)集中度進一步提高。隨著國際造船行業(yè)的不斷洗牌，這也是加強我國造船行業(yè)國際競爭力的必要途徑。
此外，高端船型建造方面也取得一定成績。“經過十幾年的沉淀和積累，我國在高附加值、高技術船舶領域已經補齊了不少短板，超大型集裝箱船、挖泥船、海洋鉆井平臺、FPSO等高技術船型實現了突破，個別船型的設計建造水平已經由“跟跑”到“并跑、領跑”。” 七○八研究所工程師劉方琦說，盡管如此，我國船舶研發(fā)設計還存在品牌化系列化少、協同水平低、設計效率不高、設備選型不自主等問題。另外，隨著船東對船舶的使用和管理從粗放型向精細化發(fā)展，民用船舶全生命周期管理和保障的需求日益明顯，以數字技術輔助船舶智能設計建造和使用成為趨勢，而我國船舶工業(yè)整體智能化水平尚不高。
對于如何提升我國船舶建造自主創(chuàng)新能力，劉方琦認為，首先要“強化工業(yè)基礎能力”，包括基礎零部件、先進基礎工藝、關鍵基礎材料和產業(yè)技術基礎等“四基”內容。通過開展“產、學、研、用”合作攻關，整體提升我國船舶工業(yè)的基礎科研、生產效率、配套能力和管理運營，形成研發(fā)設計閉環(huán)。其次加強手段建設，緊跟智能化趨勢。一方面，利用三維協同設計等數字技術驅動創(chuàng)新，形成船型開發(fā)和數據管理的平臺，提高設計效率。另一方面，利用大數據、云計算、人工智能等未來信息技術，提升船舶智能化、無人化安全水平。最后是重視基礎科研，加強核心技術管理能力。技術研究、應用和發(fā)展在服務于產品項目的基礎上，應建立系列技術體系，重視技術的延續(xù)性和前瞻性，從而支撐研發(fā)設計實現遞進和跨越發(fā)展，實現技術進步對船舶研發(fā)設計創(chuàng)新的引導作用。
“以企業(yè)為主體、市場為導向，不斷完善我國船舶工業(yè)技術創(chuàng)新體系。”中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院研究室主任冷單從體系角度創(chuàng)新的重要性，他告訴記者，我們要把握行業(yè)發(fā)展趨勢，提早布局，加強綠色化和智能化技術儲備，提升船舶產品的綠色化和智能化水平。深化開放合作，借鑒國外先進經驗促進船舶工業(yè)技術創(chuàng)新和轉型升級，并加強專業(yè)人才培養(yǎng);四是推動我國船企提升經營管理水平，優(yōu)化船舶建造流程和制造工藝，提升船企效益，增強市場競爭能力。
科技創(chuàng)新離不開如此人才支撐。王琪俊說，要注重船舶行業(yè)人才培養(yǎng)。產業(yè)結構調整、提高科技創(chuàng)新能力，都離不開人才的支撐，因此不僅要在相關船舶類院校加強培養(yǎng)教育、提高實踐能力，同時也需要在造船企業(yè)內部做好技術傳承、在崗培訓，學習日韓、歐美先進技術和管理經驗，建立起技術為先、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的企業(yè)氛圍，不斷培養(yǎng)符合造船行業(yè)發(fā)展要求的高技術人才和管理人才。
全面開放倒逼高質量發(fā)展
如果說強化自主創(chuàng)新是激發(fā)內生動力的話，那么全面開放是倒逼船舶工業(yè)加快高質量發(fā)展步伐。
日前，國家發(fā)改委在官方微博上發(fā)表《全面開放推動船舶工業(yè)高質量發(fā)展》一文，全面闡述了取消船舶(含分段)設計、制造與修理須由中方控股的要求，實現船舶工業(yè)全面對外開放，對推動船舶工業(yè)高質量發(fā)展的重要意義。
文章指出，全面開放將加快船舶工業(yè)轉型升級。經過多年發(fā)展，我國船舶工業(yè)已經具備了較強的技術和制造能力，進一步對外開放，可以在更高水平上開展國際合作，加快引進先進的技術、經營理念、管理經驗等，促進船舶工業(yè)技術創(chuàng)新和轉型升級，實現互利共贏。同時，開放是相互的，我國有能力、有條件的企業(yè)可以加快“走出去”，深化國際產能合作，積極開展境外投資，深入融入全球價值鏈，開拓更廣闊的市場空間。
對此，馮琳認為，通過全面對外開放，一是可以促進行業(yè)整合，淘汰落后產能，包括淘汰落后技術等。在行業(yè)整合完成之后再通過技術和資本的交流和融合，促進我國在高端的船舶制造業(yè)領域當中的這種話語權。二是可以加快技術引進步伐，改善船舶制造企業(yè)技術能力，通過技術相互之間的交流可以提升中國在高端船舶制造業(yè)當中的競爭力。
中船重工經濟研究中心副總經濟師、高級工程師孫崇波表示，船舶工業(yè)全面對外開放將有助于船舶行業(yè)更好引進海外優(yōu)質的資金、技術、人才，倒逼國內企業(yè)加速優(yōu)化管理模式、提升管理水平，用最短的時間縮小國際化差距，在更加開放的市場環(huán)境中，實現高質量發(fā)展。
他認為，制造業(yè)的全面開放，將給國內造船業(yè)帶來更好的國際化發(fā)展。從造船產業(yè)鏈看，我國在船舶設計領域較為薄弱，全面開放的模式打開后，將有望吸引海外機構進入國內船舶行業(yè);從制造環(huán)節(jié)看，放開外資股比或投資的限制，有助于船舶行業(yè)進一步整合資源、化解低端產能;從配套環(huán)節(jié)看，受巨大造船規(guī)模的帶動，海外資本或傾向于在中國收購或新建企業(yè)，從而提升國內船舶配套能力。
業(yè)內人士指出，船舶工業(yè)要以全面對外開放為契機，加快技術創(chuàng)新和產品結構優(yōu)化升級，加強人才培養(yǎng)，將產業(yè)鏈從制造向研發(fā)和服務兩端延伸，增強市場競爭能力，推動實現高質量發(fā)展。通過全面開放，中外企業(yè)在相同的市場環(huán)境中公平競爭、務實合作，必將迎來互利共贏的未來。
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