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6月12日，京東物流首次對外開放冷鏈倉、冷鏈分揀中心。北京商報記者采訪獲悉，今年底前，京東物流將增至48個向企業(yè)開放的冷鏈倉，當前京東的冷鏈倉多面向C端。顯然，不再僅歸屬于京東商城的京東物流，正通過大規(guī)模擴建倉儲招攬商家，并為此投入數億元。

京東物流對冷鏈物流的開放尤為迫切。盡管京東在冷鏈倉儲和冷鏈城配布局多年，但干線運輸的排兵布陣才數月。今年4月，京東物流才剛剛上線整車；2018年12月，滿足客戶多批次、小批量運輸需求的冷鏈卡班上線。承擔干線運輸的冷鏈整車和冷鏈卡班亮相尚不足半年，京東物流便將才見雛形的冷鏈體系向B端開放。

除開放基礎設施外，京東物流還為第三方車輛開放商貨資源。冷鏈整車在嘗試搭建可以整合和串聯(lián)起貨主、物流企業(yè)和貨車司機的信息平臺，貨主在提交信息時可自行選擇采用京東自營車輛還是第三方車輛。眾多有冷鏈運輸資質的物流企業(yè)可與京東自營車輛一樣承運京東的商品。

京東物流想在冷鏈物流領域大展拳腳，就要迅速擴建冷鏈倉儲，增加可完成干線運輸、城市配送的冷鏈車，投入相應的資金便在所難免。“京東物流要借開放降低成本。京東自營的單量始終有限，京東物流的基礎設置還在持續(xù)搭建，自然需要通過引入更多的商家來攤薄成本。其次，京東物流可在倉儲方面與行業(yè)內的企業(yè)共建以降低投入。”中國物流學會特約研究員楊達卿稱。